{"id":332,"date":"2010-04-16T16:29:12","date_gmt":"2010-04-16T19:29:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.herbertfx.com\/?p=332"},"modified":"2010-04-16T16:32:00","modified_gmt":"2010-04-16T19:32:00","slug":"post-tecnico-n%c2%ba-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/herbertfx.com\/?p=332","title":{"rendered":"POST T\u00c9CNICO N\u00ba 1 por Vander Serapompa"},"content":{"rendered":"


\n<\/a><\/h3>\n
Bom galera, estou eu aqui pra um novo desafio.
\nHoje vou tentar realizar meu primeiro post t\u00e9cnico como piloto.<\/p>\n

Atrav\u00e9s de diagn\u00f3sticos que pude obter com os 70 minutos na pista com meu kart, e depois com a leitura da telemetria pude constatar que o grande problema do kart ainda \u00e9 o motor.<\/p>\n

O chassis ainda n\u00e3o esta perfeito, por\u00e9m faltam ajustes finais, j\u00e1 o motor…esse sim, me deixou na m\u00e3o.Est\u00e1 com pouqu\u00edssimo retorno nas baixas rota\u00e7\u00f5es e com uma demora muito grande pra encher em altas, mas num se trata apenas do ajuste do carburador.<\/p>\n

Pude constatar um elevado consumo de combustivel, est\u00e1 com a queima com muito mais gasolina do que realmente necessita at\u00e9 o momento.<\/p>\n

Levando em estes dados em considera\u00e7\u00e3o, montei para um segundo treino um kit que deve melhorar muito o rendimento do kart dando respostas bem mais r\u00e1pida e um sens\u00edvel ganho de potencia.<\/p>\n

As medidas ser\u00e3o as seguintes:<\/p>\n

-Aumentar a abertura do escapamento para facilitar o fluxo de sa\u00edda do sistema de exaust\u00e3o, pois andei com um scap de 2t adaptado por mim mesmo e as mudan\u00e7as n\u00e3o foram satisfat\u00f3rias.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

-Troca da vela padr\u00e3o por uma de Iridium e com um eletrodo menor, que ocasiona uma queima mais forte e homog\u00eanea.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

-Irei adaptar um mangote de entrada de ar igual de ve\u00edculos maiores para a entrada de mais ar para queima.<\/p>\n

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-Outra medida que farei \u00e9 de inserir um vortex duplo dentro deste mangote aumentando tamb\u00e9m a velocidade com que o ar \u00e9 deslocado para c\u00e2mara de combust\u00e3o.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

Agora irei explicar como cheguei a estas conclus\u00f5es;<\/p>\n

Uma vez que possuo j\u00e1 um sistema que alimenta bem o motor com gasolina, preferi mante-lo e adaptar os demais pilares respons\u00e1veis por uma boa queima e com isso gerar mais potencia.<\/p>\n

S\u00e3o 4 os pontos a serem tratados e no caso s\u00f3 a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel est\u00e1 do meu agrado.<\/p>\n

ENTRADA DE AR<\/em><\/strong><\/p>\n

A adapta\u00e7\u00e3o por um mangote maior \u00e9 simples, \u00e9 para pegar mais ar e jogar para c\u00e2mara de combust\u00e3o. O grande X \u00e9 o Vortex.<\/p>\n

O Vortex gera um turbilh\u00e3o de ar com o ar que voc\u00ea capta atrav\u00e9s do mangote, jogando o ar com mais velocidade, ocupando um maior coeficiente volum\u00e9trico e tamb\u00e9m regulando a press\u00e3o dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o. Algo como um supercharger.<\/p>\n

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CENTELHA DE IGNI\u00c7\u00c3O ( Vela de Combust\u00e3o)<\/em><\/strong><\/p>\n

Maior efici\u00eancia de queima<\/p>\n

Para aumentar a efici\u00eancia de igni\u00e7\u00e3o, um fator importante \u00e9 tornar o n\u00facleo da chama gerado pela centelha o maior poss\u00edvel. A maneira comum de se obter isso \u00e9 aumentando a folga de centelha, por\u00e9m, aumenta a voltagem necess\u00e1ria para vencer o campo, o que acaba gerando o resultado oposto. A vela de iridium utiliza o sistema “U-GROOVE” no eletrodo terra, que possibilita um grande n\u00facleo de chama mantendo uma folga de centelha pequena, sendo assim, necessitando de pouca voltagem para gerar uma centelha intensa e posteriormente igni\u00e7\u00e3o eficiente.<\/p>\n

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Maior pot\u00eancia, maior torque.<\/p>\n

Devido a vela de iridium necessitar de baixa voltagem e ter uma igni\u00e7\u00e3o de alta intensidade, h\u00e1 um incremento instant\u00e2neo na efici\u00eancia de queima. Com uma queima mais eficiente, maior parte da mistura ar\/combust\u00edvel admitida ser\u00e1 aproveitada, gerando maior pot\u00eancia e torque final.<\/p>\n

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Maior performance, melhor acelera\u00e7\u00e3o<\/p>\n

O menor eletrodo de ir\u00eddio do mundo de apenas 0,4mm de di\u00e2metro e o desenho especial do eletrodo terra da vela de iridium, comprovam novamente a maior efici\u00eancia em expans\u00e3o de chama, atrav\u00e9s de testes de acelera\u00e7\u00e3o. No gr\u00e1fico abaixo \u00e9 poss\u00edvel visualizar uma redu\u00e7\u00e3o de 0,7 segundos no tempo de acelera\u00e7\u00e3o de 50 a 150km\/h em um ve\u00edculo com motor de apenas 2 cilindros e 250cc de deslocamento volum\u00e9trico. A melhora no tempo do acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 resultado de maior pot\u00eancia e menor incid\u00eancia de falhas de igni\u00e7\u00e3o mesmo em situa\u00e7\u00f5es de alta press\u00e3o nas c\u00e2maras de combust\u00e3o.<\/p>\n

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Como o tamanho do eletrodo afeta a chama<\/p>\n

Quando a mistura ar\/combust\u00edvel entra em contato com a centelha, o in\u00edcio da igni\u00e7\u00e3o ocorre, e o n\u00facleo da chama tem parte de sua energia absorvida pelo eletrodo central. Velas que possuem eletrodo de maior di\u00e2metro, geram uma troca de calor elevada, prejudicando uma propaga\u00e7\u00e3o de chama intensa e longa. Para aumentar a intensidade e tamanho da chama, a \u00e1rea de contato entre os eletrodos e o n\u00facleo da chama deve ser o menor poss\u00edvel, e isso explica porque a vela de iridium utiliza eletrodo central de apenas 0,4mm, pois al\u00e9m de necessitar de menor voltagem para gerar centelha, ainda gera menor troca de calor, aumentando a efici\u00eancia da igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A melhor escolha depois de pesquisar muito, vem sendo a Vela de Iridium da DENSO.<\/p>\n

Estou entre a IRIDIUM POWER e a IRIDIUM RACING.<\/p>\n

Abaixo um v\u00eddeo que explica a diferen\u00e7a, tanto da vela de iridium para normal, assim como de velas com eletrodos menores e as de tamanho padr\u00e3o.<\/p>\n

[youtube]http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=tS4MV2pELyU[\/youtube]<\/p>\n

EXAUST\u00c3O<\/em><\/strong>
\nAbrir o scap \u00e9 uma forma de deixar os gases da queima sa\u00edrem por completo, n\u00e3o deixando res\u00edduos na c\u00e2mara de combust\u00e3o, gerando sempre uma queima mais limpa.<\/p>\n

Bom galera \u00e9 isso ai… agora vou atr\u00e1s do kit e de pre\u00e7os mais em conta.<\/p>\n

Postarei para falar quanto gastei na brincadeira.<\/p>\n

Espero que o post possa ajudar o pessoal novo, que assim como eu, est\u00e1 come\u00e7ando agora.<\/p>\n

\u201cMaterial conseguido junto a internet e no site da DENSO.\u201d (MATARIAL ORIGINAL POR Vander Serapompa http:\/\/vandersf.blogspot.com)<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bom galera, estou eu aqui pra um novo desafio. Hoje vou tentar realizar meu primeiro post t\u00e9cnico como piloto. Atrav\u00e9s de diagn\u00f3sticos que pude obter com os 70 minutos naContinue readingPOST T\u00c9CNICO N\u00ba 1 por Vander Serapompa<\/span><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-332","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"wppr_data":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/herbertfx.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/herbertfx.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/herbertfx.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/herbertfx.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/herbertfx.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=332"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/herbertfx.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/332\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":334,"href":"https:\/\/herbertfx.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/332\/revisions\/334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/herbertfx.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/herbertfx.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/herbertfx.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}